市場(chǎng)

的市場(chǎng)。

究竟使用何種技術(shù)，目前有兩種技術(shù)模式。一種是采用充電式電池技術(shù)，即特斯拉這類充電型電動(dòng)車。另一種是氫燃料等電池技術(shù)，該技術(shù)把預(yù)先儲(chǔ)存的氫燃料轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)汽車，日本豐田、德國(guó)戴姆勒和韓國(guó)現(xiàn)代汽車目前都在研發(fā)這種技術(shù)。據(jù)悉，氫燃料電池車行駛里程是一般電動(dòng)汽車的5倍，且僅需幾分鐘即可完成充電，而電動(dòng)車的充電要花費(fèi)30分鐘至數(shù)小時(shí)不等。不過(guò)，氫燃料電池車面臨的挑戰(zhàn)是成本昂貴，尤其是興建氫燃料充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　6月25日，豐田公開(kāi)了其燃料電池車FCV的設(shè)計(jì)情況，并宣布FCV在日本的銷售將在今年開(kāi)始，在美國(guó)和歐洲的發(fā)售會(huì)在2015年的夏季，在日本的預(yù)售價(jià)格是700萬(wàn)元，折合人民幣大約在42萬(wàn)元左右，折合美元約為6.8萬(wàn)。

　　相較于豐田之前所宣稱的價(jià)格不高于5萬(wàn)美元，此次公布的價(jià)格顯得偏高，不過(guò)別忘了，這只是預(yù)售價(jià)格，最終售價(jià)一般會(huì)比預(yù)售價(jià)低。而且，作為一款零排放汽車，政策補(bǔ)貼也同樣不會(huì)少，日本政府已經(jīng)起草了一個(gè)時(shí)間表，通過(guò)補(bǔ)貼和減稅來(lái)支持燃料電池的發(fā)展。