網(wǎng)綜合報(bào)道：在剛剛過(guò)去的半個(gè)月時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)好不熱鬧，不僅有電動(dòng)車(chē)企巨頭比亞迪和特斯拉的正面宣戰(zhàn)，更有IT巨頭小米的強(qiáng)勢(shì)介入；近來(lái)有報(bào)道稱，比亞迪將在深圳坑梓建成世界上最大的動(dòng)力電池工廠之一，直接向特斯拉宣戰(zhàn)；面對(duì)這一重磅炸彈，特斯拉顯得十分淡定，盡管之前其生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)的安全性能受到業(yè)界質(zhì)疑，但其仍然在進(jìn)一步考慮在其總部所在地加州建造其超級(jí)電池工廠，不知王傳福對(duì)于馬斯克的這一決策會(huì)有怎樣的感想？

　　中國(guó)式規(guī)則：特斯拉標(biāo)準(zhǔn)遇阻！

　　近來(lái)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議甚多，一方面，許多論者以為國(guó)內(nèi)沒(méi)有充電標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，許多人以為特斯拉的充電規(guī)格是國(guó)際通用，呼吁中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)向其靠攏。這兩個(gè)觀點(diǎn)有失偏頗。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉永東特地為第一電動(dòng)網(wǎng)撰文，供大家參考。

　　今年以來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的好勢(shì)頭氣氛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入到2014年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，1-5月份產(chǎn)量達(dá)1.75萬(wàn)輛，與此同時(shí)，充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)面臨的各種問(wèn)題也正在逐步得到重視和解決，其中標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題也是其中的一個(gè)重要內(nèi)容。

　　最近以來(lái)，受特斯拉在北京、上海建設(shè)超級(jí)充電站，6月11日又宣布啟動(dòng)“目的地充電”項(xiàng)目等多個(gè)新聞?dòng)绊�，關(guān)于特斯拉充電接口標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不兼容的問(wèn)題呈現(xiàn)在社會(huì)公眾視野中，使得充電接口標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題成為大家熱議的話題之一。

　　關(guān)于充電接口標(biāo)準(zhǔn)，有幾種觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為我國(guó)充電樁建設(shè)正處于全面開(kāi)放建設(shè)階段，接口標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有統(tǒng)一，北京、上海、深圳各地接口標(biāo)準(zhǔn)不一致，以為我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)現(xiàn)有的中國(guó)接口標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際上美國(guó)的SAE標(biāo)準(zhǔn)、日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)、通用、大眾等大車(chē)企聯(lián)合推廣的“Combo”標(biāo)準(zhǔn)的不同，一種觀點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該采用國(guó)際上通行的標(biāo)準(zhǔn)，與世界“接軌”。為解決特斯拉接口標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的不兼容，一些媒體還提出了自己的解決方案，認(rèn)為采用轉(zhuǎn)換接頭就能解決問(wèn)題。上述各類關(guān)于接口標(biāo)準(zhǔn)的疑問(wèn)，似乎表明中國(guó)在充電接口標(biāo)準(zhǔn)上還存在很大問(wèn)題。

　　目前，世界上沒(méi)有統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，交流充電和直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)都分別有幾個(gè)技術(shù)方案，都屬于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，我國(guó)已經(jīng)將GB/T 20234.3-2011和GB/T 27930-2011標(biāo)準(zhǔn)中的核心內(nèi)容提交至國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)的對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)IEC 62196-3：2014、IEC 61851-23 ：2014和IEC 61851-24：2014中，在這些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)方案已成為和歐洲、美國(guó)、日本并列的四大方案之一，中國(guó)的直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的一部分，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善是相互促進(jìn)、相輔相成的，而統(tǒng)一兩者之間的充電接口和通信協(xié)議是保證車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施之間的安全性及互操作性的先決條件。如果各型車(chē)輛都有自己的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，那么充電設(shè)施將無(wú)法為實(shí)現(xiàn)各型電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)，這不僅會(huì)增加充電設(shè)施建設(shè)困難，而且也會(huì)阻礙了電動(dòng)汽車(chē)充電的方便性、快捷性，直接影響電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們無(wú)法想象，如果在一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，各個(gè)充電樁的接口全不一樣，相互不能通用，既有中國(guó)的GB標(biāo)準(zhǔn)，也有美國(guó)的SAE標(biāo)準(zhǔn)、日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)、歐洲推廣的“Combo”標(biāo)準(zhǔn)，變成了萬(wàn)國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，一輛電動(dòng)汽車(chē)來(lái)充電，首先就要尋找符合自己車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，這顯然不符合公眾的要求。這不禁讓人想起當(dāng)年銀聯(lián)沒(méi)有出現(xiàn)前，收銀臺(tái)上布滿了不同銀行刷卡器的狀況，互不通用，可惜充電設(shè)備不是刷卡器，希望這一幕在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中歷史不會(huì)重現(xiàn)。