寶馬開放電池技術(shù) 比亞迪是否該效仿？

專*，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，雖然國內(nèi)不少車企對此并不感冒，但特斯拉的做法打破了汽車行業(yè)專*壟斷的常規(guī)做法，還是非常值得我們分析其背后的想法。

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起步的，做電池是它們的強項。在電動汽車電池方面，它們也同樣有自己的工廠，而且，比亞迪有望成為全球第一大動力電池工廠。

5000輛，秦1.5萬到2萬輛。由此可見，就算比亞迪在儲能電站、電動叉車領(lǐng)域有所發(fā)展，也并不是那么容易的消化掉15Gwh的動力電池產(chǎn)能。

　　那么，既然面臨與特斯拉、三星SDI相同的規(guī)�；瘑栴}，比亞迪為何不能像它們那樣，放開思路，暫時忘記與競爭對手的劍拔弩張，而是掉頭尋求合作，以求動力電池達(dá)到一個新的規(guī)模級別？這樣不僅能夠進(jìn)一步降低單車的電池生產(chǎn)成本，同時還有可能在動力電池上，復(fù)制其手機電池相同的盈利模式。相同的思路，比亞迪的混合動力總成模塊，是否也可以考慮與其他車企共享呢？

　　筆者總覺得，中國的企業(yè)，或者說，中國人的思維模式里，對“競爭”和“對手”這兩個字的理解，總是不是你死就是我亡。很難做到在一定時期內(nèi)為了共同的利益目標(biāo)而謀求合作。其實大可不必如此。在過去的幾年時間里，筆者總是希望傳達(dá)這樣的思想，無論是傳統(tǒng)汽車行業(yè)還是電動汽車行業(yè)，我們自主品牌都處在弱小的階段，單打獨斗，不如抱團參戰(zhàn)。