網(wǎng)訊 日前報(bào)載，廣州老板劉先生耗資90多萬(wàn)元訂購(gòu)了一輛純電動(dòng)跑車(chē)特斯拉，本想上路“拉風(fēng)”一下，誰(shuí)料至今沒(méi)能上牌。市交委回應(yīng)說(shuō)，并非“上不了”，而是不能以“節(jié)能及新能源汽車(chē)”身份在廣州享受直接上牌待遇，但可以參與競(jìng)價(jià)、搖號(hào)拿車(chē)牌。

與身份雙重需求的群體。特斯拉在過(guò)去兩年里在全球布點(diǎn)和擴(kuò)張，截至7月末市值突破300億美元，已相當(dāng)于通用汽車(chē)市值的一半。

　　不過(guò)，特斯拉再牛，卻在國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)型目錄面前被拒。與其說(shuō)它遭遇的是有關(guān)部門(mén)與專(zhuān)家的“閉目塞聽(tīng)”，不如說(shuō)面對(duì)的是一堵龐大的政策玻璃墻。因?yàn)榉堑�特斯拉，還有許多知名度很高的進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)，都一樣不在推薦目錄里。不但如此，即使按普通車(chē)上牌，這些新能源車(chē)?yán)锏?ldquo;貴族”，也是沒(méi)有資格獲得國(guó)家和地方的各種新能源補(bǔ)貼的。你以為夠環(huán)保就很拉風(fēng)，沒(méi)想到有關(guān)部門(mén)眼紅的不是環(huán)保而是“進(jìn)口”。

　　從車(chē)型目錄來(lái)看，99%以上都是國(guó)內(nèi)大大小小的汽車(chē)工廠所推出的車(chē)型，數(shù)量龐大，但幾乎全是“地方軍”，這些車(chē)型大多也不會(huì)出現(xiàn)在生產(chǎn)省以外的市場(chǎng)。上升到國(guó)家層面，要讓具備更先進(jìn)技術(shù)的新能源車(chē)型進(jìn)入中國(guó)，其門(mén)檻就只會(huì)高不會(huì)低。最后，哪怕是最該普及的環(huán)保車(chē)型，面對(duì)民族工業(yè)與產(chǎn)業(yè)格局，依然要讓位于“大局意識(shí)”。

　　由于沒(méi)有被納入推薦目錄，這個(gè)地球人都知道是“電動(dòng)車(chē)”的玩意，就真的像是一臺(tái)玩具，幸虧有關(guān)方面還愿意承認(rèn)它是汽車(chē)。相比之下，國(guó)外已經(jīng)成功上路的一些無(wú)人駕駛汽車(chē)，卻是連上牌都沒(méi)門(mén)。因?yàn)槁浜蟮慕煌ǚㄒ?guī)無(wú)法支持這樣的汽車(chē)開(kāi)上路。一方面是科技的狂飆突進(jìn)，讓世人躍躍欲試，另一方面是堅(jiān)硬如鐵的政策環(huán)境正在面臨挑戰(zhàn)。最后，許多科技發(fā)燒友沒(méi)成先驅(qū)就做了“先烈”。特斯拉還不算新能源，富豪成了屌絲們的笑柄，這不妨看作是市場(chǎng)開(kāi)放程度的試驗(yàn)品吧。