京華時報制圖何將

    京華時報記者王碩

    經(jīng)過一年半的監(jiān)測及研究分析，昨天，北京市環(huán)保局正式發(fā)布了北京市PM2.5來源解析最新研究成果。北京市全年P(guān)M2.5來源中，區(qū)域傳輸貢獻(xiàn)約占28%-36%，本地污染排放貢獻(xiàn)占64%-72%。在本地污染貢獻(xiàn)中，機(jī)動車排放（31.1%）、燃煤（22.4%）、工業(yè)生產(chǎn)（18.1%）的比重占據(jù)前三位。

    >>發(fā)布

    京PM2.5近四成外來傳輸

    北京市環(huán)保局環(huán)保監(jiān)測中心主任張大偉介紹，北京PM2.5的此次解析工作開始于2012年6月，并于2013年底結(jié)束。一年多來，研究人員每月5～9天對9個環(huán)境采樣點和2個交通環(huán)境采樣點進(jìn)行樣品采集，獲得6萬多個成分?jǐn)?shù)據(jù)。工作人員對10類主要大氣污染源(包括機(jī)動車、燃煤電廠、餐飲油煙、揚(yáng)塵等)采集分析，對北京市PM2.5進(jìn)行來源解析。

    從組成成分來看，有機(jī)污染物(26%)、硝酸鹽(17%)、硫酸鹽(16%)占據(jù)PM2.5前三位。從來源來看，28%至36%來自區(qū)域傳輸，其他的64%至72%都是北京本地產(chǎn)生。在特殊重污染過程中，區(qū)域傳輸貢獻(xiàn)可達(dá)50%以上。

    張大偉說，北京市PM2.5受區(qū)域傳輸影響顯著。觀測結(jié)果顯示，北京的6個邊界站的濃度呈現(xiàn)出“南風(fēng)高，北風(fēng)低”。在刮南風(fēng)時，南部邊界站的全年平均濃度高達(dá)120微克/立方米，非常高；但是刮北風(fēng)的時候，北部邊界站的全年平均濃度也就20多微克/立方米，非常低。北京受京津冀區(qū)域南部傳輸影響明顯。

    機(jī)動車排放和燃煤占前兩位

    此次研究結(jié)果還顯示出，在北京PM2.5的本地來源中，機(jī)動車排放(31.1%)、燃煤(22.4%)、工業(yè)生產(chǎn)(18.1%)，揚(yáng)塵(14.3%)的比重占據(jù)前四位。餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝等其他排放約占PM2.5的14.1%。

    2012年1月，在當(dāng)年的北京市兩會上，副市長洪峰首次解析了北京PM2.5來源，但此次公布的數(shù)據(jù)沒有把本地來源單獨(dú)換算。當(dāng)時的數(shù)據(jù)顯示，在PM2.5的來源中，機(jī)動車22%以上，燃煤近17%，施工揚(yáng)塵近16%，工業(yè)16%以上，農(nóng)村4.5%，區(qū)域從傳輸24.5%。

    張大偉介紹，機(jī)動車除了直接排放PM2.5，包括有機(jī)物(OM)和元素碳(EC)外；機(jī)動車排放的氣態(tài)污染物包括揮發(fā)性有機(jī)物(VOC“)、氮氧化物(NO“)等是PM2.5中二次有機(jī)物和硝酸鹽的“原材料”，同時也是造成大氣氧化性增強(qiáng)的重要“催化劑”。

    根據(jù)研究成果，專家建議：機(jī)動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)和揚(yáng)塵是北京市PM2.5來源的四個主要方面，必須嚴(yán)格控制。根據(jù)北京市的污染特征，尤其要嚴(yán)格管控機(jī)動車污染。

    >>釋疑

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    外來PM2.5影響有多嚴(yán)重？

    張大偉:外來傳輸?shù)挠绊�，我們說的全年平均是在28%◇36%之間，但是在優(yōu)良天和重污染天它的影響是完全不一樣的。優(yōu)良天時，貢獻(xiàn)比較低，基本上在10%◇20%左右，但是重污染時，要比全年平均值大。

    北京發(fā)生的重污染，根據(jù)我們的觀測和統(tǒng)計的結(jié)果，一般分為三類，一類叫輸送型污染，特別在前期，以外來輸送主導(dǎo)的，在邊界站，濃度會首先升高，然后像波浪一樣，往城區(qū)、北部地區(qū)輸送，這種污染過程輸送的比例比較高。還有一類污染是積累型污染，就是大氣比較穩(wěn)定，靜風(fēng)，這種情況下，是以本地排放為主，它的污染特征就是城區(qū)比較高，而郊區(qū)四個方向比較低，這種過程外來輸送就不會特別高;還有一種就是特殊型污染，比如煙花爆竹燃放、秸稈焚燒、沙塵等。

    2

    為何機(jī)動車PM2.5貢獻(xiàn)最大？

    張大偉:很多人比較關(guān)心這個問題，不光拿北京和國內(nèi)城市比較，也和國外城市進(jìn)行比較。說人家機(jī)動車也很多，人家污染怎么沒這么重呢。這個里面的原因，第一，咱們的機(jī)動車使用強(qiáng)度高，是歐美國家的2倍甚至3倍。第二，雖然實施國內(nèi)最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，但是這個排放標(biāo)準(zhǔn)比國外還差一個階段。同時，我們機(jī)動車結(jié)構(gòu)不同，我們還有大量高排放的，比如國一、國二的車，有100多萬輛。第三個就是油品，我們的油品質(zhì)量比國外要差一些。

    中國科學(xué)院大氣物理研究所研究員王躍思表示，所謂的國四、國五，是油品的標(biāo)號在提高，但標(biāo)號提高和油品的質(zhì)量提高并不是完全相等的。“我們國家的油企應(yīng)該注意油品質(zhì)量的提高，不要進(jìn)口劣質(zhì)原油�！蓖踯S思說，劣質(zhì)原油雖然價格低，但它的硫含量、重金屬含量都比較高，會加重污染。

    >>鏈接此次源解析11個采樣點

    城市背景點 定陵

    城區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量評價點 車公莊 東四 石景山

    郊區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量評價點 通州 房山 亦莊 懷柔

    區(qū)域背景傳輸點 榆垡

    交通污染監(jiān)測點 五棵松 八達(dá)嶺高速