這兩天，低迷的船市再現(xiàn)遺憾之事。連云港港口股份有限公司宣布，由于遭受國際金融、經(jīng)濟(jì)萎靡不振的影響，連云港中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司（以下簡稱“連云港中遠(yuǎn)船務(wù)”）修造船等業(yè)務(wù)嚴(yán)重滑坡，經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)連續(xù)嚴(yán)重虧損，中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中遠(yuǎn)船務(wù)”）與其決定，解散雙方共同持股的連云港中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司。

　　在造船市場不景氣的情況下，該事件被認(rèn)為是證明船市仍將持續(xù)低迷的印證。

      拐點(diǎn)出現(xiàn)在2011年

　　自2008年以來，航運(yùn)業(yè)及其上游的造船業(yè)深陷窘境。過去幾年，全國多地已有不少民營造船廠關(guān)門，但央企、國企造船廠多在勉強(qiáng)堅(jiān)持。

　　5月7日，上市公司連云港港口股份有限公司發(fā)出一份“關(guān)于解散參股公司連云港中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司的公告”，昭示連云港中遠(yuǎn)船務(wù)終止?fàn)I業(yè)。該公告表示，由于遭受國際金融、經(jīng)濟(jì)萎靡不振的影響，連云港中遠(yuǎn)船務(wù)修造船等業(yè)務(wù)嚴(yán)重滑坡，經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)連續(xù)嚴(yán)重虧損，股東雙方最終達(dá)成了解散決議。

　　2008年初，連云港中遠(yuǎn)船務(wù)由連云港港口股份有限公司與中遠(yuǎn)船務(wù)按照4：6的股權(quán)比例合資設(shè)立，注冊資本1.8億元，經(jīng)營期限30年。公司經(jīng)營范圍為船務(wù)工程設(shè)計(jì)施工、船舶、海洋工程及相關(guān)鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、制造、修理等。

　　成立之初，看好之聲不絕。據(jù)連云港當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，“未來規(guī)劃在連云港市旗臺港區(qū)建設(shè)國內(nèi)一流的大型現(xiàn)代化修造船基地”。

　　梳理發(fā)現(xiàn)，連云港中遠(yuǎn)船務(wù)的成立也確實(shí)趕上了好年頭。2008年，其一舉實(shí)現(xiàn)利潤4497.59萬元，隨后兩年雖歷經(jīng)國際金融危機(jī)的沖擊，但依然保持盈利。拐點(diǎn)出現(xiàn)在2011年，當(dāng)年該公司錄得凈虧損3027.53萬元，到去年，這一數(shù)據(jù)更是擴(kuò)大到了8097.68萬元。

　　2008年，該公司曾拋出愿景：“五年后，連云港中遠(yuǎn)船務(wù)將擁有每年修理改裝60艘5萬～8萬噸級船舶，改裝兩項(xiàng)FPSO/FSO工程的生產(chǎn)能力，完成年銷售收入25億元以上，實(shí)現(xiàn)年利潤總額5億元以上”。但5年之后，市場等來的卻是終止?fàn)I業(yè)的消息。

????開工就得虧

　　事實(shí)上，在連云港港口股份有限公司2012年年報(bào)中，似乎已給連云港中遠(yuǎn)船務(wù)預(yù)示了今日之命運(yùn)。

　　據(jù)了解，連云港中遠(yuǎn)船務(wù)是連云港港口股份有限公司2012財(cái)年，旗下唯一出現(xiàn)虧損的企業(yè)。年報(bào)稱，“國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境連續(xù)多年萎靡不振對航運(yùn)和修造船業(yè)務(wù)領(lǐng)域造成了嚴(yán)重的打擊，報(bào)告期連云港中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司虧損8097.68萬元，給公司帶來3239.07萬元投資損失，目前公司正在積極與其他股東探討減少損失的辦法”。

　　目前，連云港中遠(yuǎn)船務(wù)已基本停業(yè)，還有一點(diǎn)點(diǎn)業(yè)務(wù)，但相較于之前，肯定大規(guī)模減少了，因?yàn)橹灰�開工就得虧�！安贿^我們公司畢竟只是參股，我們當(dāng)時(shí)出資是7200萬元，2008和2009年分到的投資收益大概是2000萬元左右吧。這樣的話，就算是把所有的本錢都虧完了也就是7200萬元�！边B云港港口股份有限公司相關(guān)人士表示。

????造船業(yè)近期將難見好轉(zhuǎn)

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐緩慢導(dǎo)致全球航運(yùn)貿(mào)易提振乏力。造船業(yè)處于上游環(huán)節(jié)，跟隨下游市場的需求變化而變動。

　　從近期消息來看，航運(yùn)業(yè)似乎解凍跡象漸顯。以A股市場的航運(yùn)業(yè)公司為例，不久前公布的2013年一季報(bào)顯示，曾于去年進(jìn)入“虧損王”之列的中國遠(yuǎn)洋一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入152.34億元，同比下降2.9%；凈利潤虧損19.80億元，虧損額度同比減少26.9%。中海集運(yùn)首季實(shí)現(xiàn)收入79.3億元，同比增長22.9%；凈利潤虧損6.9億元，虧損額度同比大幅減少52.6%。而中海發(fā)展一季度則虧損4.84億元，中遠(yuǎn)航運(yùn)虧損4507.31萬元。

　　值得注意的是，就在5月6日，中海集運(yùn)所屬中海集裝箱運(yùn)輸（香港）有限公司還與韓國現(xiàn)代重工簽訂了價(jià)值42億元的購船合同。對此舉動，中海集運(yùn)表示，目前造船價(jià)格正處于市場低谷，造船指數(shù)在近半年始終在低位徘徊，預(yù)計(jì)再度出現(xiàn)大幅下降可能性不大。

　　種種跡象似乎表明，航運(yùn)業(yè)扭虧曙光乍現(xiàn)。但是，中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國并不樂觀。據(jù)他預(yù)計(jì)，今年的造船行業(yè)形勢將難見好轉(zhuǎn)，到2014年，船廠的日子會更加難過。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明則認(rèn)為，盡管常規(guī)運(yùn)輸船舶仍受困于產(chǎn)能過剩、需求低迷等現(xiàn)實(shí)問題無法交出可觀的新訂單，但朝深水領(lǐng)域全面進(jìn)發(fā)已進(jìn)入枕戈待旦時(shí)期。2013年將是海工裝備逆勢崛起的重要年份，相關(guān)平臺及船舶的訂單狀況將持續(xù)發(fā)力。（黃偉）

　　“謀全局”方能“謀一域”

　　資金鏈繃緊、訂單銳減、交船難、集中度低，這些因素裹挾而成的“超強(qiáng)臺風(fēng)”正無情沉重地抽打著中國造船業(yè)。因航運(yùn)市場的極度低迷，船企破產(chǎn)消息也在業(yè)內(nèi)此起彼伏：2012年3月，江蘇南通啟東老牌民營船企南通惠港造船公司宣布破產(chǎn)；同年6月，大連東方精工船舶配套有限公司宣告破產(chǎn)……如今這股“超強(qiáng)臺風(fēng)”正開始刮向國企——連云港中遠(yuǎn)船務(wù)宣告解散，昔日藍(lán)圖終成空。

　　時(shí)下，大多數(shù)船企都在消化經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后為了搶單接的低價(jià)船訂單和延期交付的訂單。在成本高、利潤低的狀態(tài)下，他們正面臨巨大壓力。加上產(chǎn)能過剩已經(jīng)開始影響行業(yè)的發(fā)展，市場“蛋糕”已經(jīng)不夠各企業(yè)的分食，不可避免會有越來越多的船企將會通過重組、轉(zhuǎn)型或是倒閉退出競爭市場。

　　亂象環(huán)生，困境由顯。何以突圍，考驗(yàn)著每個(gè)企業(yè)的智慧與決心。

　　獲得訂單是船企生存的永恒主題。從目前“跌無可跌”的船價(jià)來看，船舶行業(yè)的競爭已經(jīng)從“拼價(jià)格”升級為產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品價(jià)格等方面的綜合較量。在這樣的市場形勢下，接單絕不能靠運(yùn)氣，船企必須加大創(chuàng)新開發(fā)力度，全方位地投入，增強(qiáng)設(shè)計(jì)、經(jīng)營隊(duì)伍的力量，改進(jìn)企業(yè)運(yùn)作的機(jī)制，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，改進(jìn)工藝，甚至可以推行必要的技術(shù)改造等，盡快推出適銷對路的新設(shè)計(jì)、新船型。惟有充分認(rèn)清形勢，企業(yè)才能將自身的發(fā)展戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)安排得更加科學(xué)，才能比較平穩(wěn)地度過“臺風(fēng)期”。