進(jìn)入21世紀(jì)后，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)飛速發(fā)展。卡車行業(yè)誕生不少新的品牌，也有很多的卡車品牌消失，如春蘭和凌野這兩個(gè)當(dāng)年宣傳力度不小的品牌現(xiàn)在都已經(jīng)沉寂了。盡管如此，還是有諸多品牌在朝著重卡領(lǐng)域進(jìn)軍。大運(yùn)汽車、聯(lián)合卡車、徐工科技、長(zhǎng)安重汽、力帆駿馬、廣汽日野、恒天重工、精工汽車、云頂重卡、趙龍重卡等等，不論他們之前是制造什么方面的，當(dāng)下，他們一一將目標(biāo)定在重卡上面。

　　中聯(lián)、大運(yùn)意屬重卡市場(chǎng)

　　在2011年10月的股東大會(huì)上中聯(lián)重科董事長(zhǎng)就表示，工程機(jī)械行業(yè)遭遇低谷期，為了能夠?qū)崿F(xiàn)超越行業(yè)平均水平的高速增長(zhǎng)，中聯(lián)重科有意進(jìn)軍重型卡車領(lǐng)域。

　　當(dāng)然，在工程機(jī)械制造商進(jìn)軍卡車行業(yè)上面，中聯(lián)并不是第一家。在此之前徐工已經(jīng)搶先一步了，不過(guò)徐工并不是白手起家造重卡，徐工卡車的前身就是之前沉寂下來(lái)的春蘭卡車。春蘭卡車在1997年為江蘇春蘭集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)成立的汽車公司，另外40%股權(quán)為南京東馳汽車公司所有，2008年，一直虧損的春蘭被徐工收購(gòu)60%股份，成為春蘭的最大股東。

　　但目前徐工重卡的銷量并不高，在公路上的能見(jiàn)度是最好的說(shuō)明，但對(duì)于徐工來(lái)說(shuō)，卡車并不是主要的盈利點(diǎn)，徐工利用其卡車底盤(pán)加上裝變?yōu)樘胤N車銷售。

　　而除了工程機(jī)械制造商，大運(yùn)摩托也將目光放在了重卡上面。其實(shí)早在2005年大運(yùn)摩托投產(chǎn)之前，大運(yùn)汽車工業(yè)園已在2004年開(kāi)建，但直到2007年山西大運(yùn)汽車制造有限公司才正式成立。在2009年大運(yùn)重卡投產(chǎn)之前的五年時(shí)間，大運(yùn)一直在做“基礎(chǔ)課”。幾年下來(lái)，大運(yùn)重卡去的了相對(duì)不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，以1.36萬(wàn)輛的年銷量躋身國(guó)內(nèi)重卡第十名。

　　品牌繁多 同質(zhì)化問(wèn)題嚴(yán)重

　　在國(guó)內(nèi)的重卡市場(chǎng)上，層出不窮的品牌，繁多的新軍進(jìn)軍，但同質(zhì)化問(wèn)題日益嚴(yán)重。

　　舉例來(lái)說(shuō)，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)，法士特變速箱，搭配斯太爾技術(shù)的輪減橋，這樣配置的卡車在許多品牌的車型中都可以輕而易舉地找到，而重卡新軍品牌沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)，這些能夠外購(gòu)的部件是打造一臺(tái)卡車最便捷的手段之一。

　　這一情況是市場(chǎng)不成熟的象征。在歐洲，成熟的卡車市場(chǎng)為幾大品牌所瓜分，并沒(méi)有如此繁多的品牌進(jìn)軍。因?yàn)樵跉W洲市場(chǎng)上各大品牌都有自己的特色，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車橋都是自己的技術(shù)，差異化競(jìng)爭(zhēng)可以讓用戶選擇到自己想要的產(chǎn)品。

　　而隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)的卡車市場(chǎng)逐漸變得成熟起來(lái)，用戶購(gòu)車的時(shí)候也會(huì)變得更加理智。重卡市場(chǎng)重新洗牌將是不可避免的，在此過(guò)程中，必然會(huì)有許多品牌消失在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中。

　　有實(shí)力才有話語(yǔ)權(quán)

　　當(dāng)下，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)匆忙上項(xiàng)目的新軍絡(luò)繹不絕。要想在將來(lái)的洗牌中屹立不倒、立足重卡市場(chǎng)，新進(jìn)軍重卡市場(chǎng)的品牌應(yīng)思索未來(lái)的方向以及如何解決嚴(yán)重的同質(zhì)化問(wèn)題。

　　實(shí)力是決定性因素，目前我國(guó)重卡市場(chǎng)集中程度很高，前六名企業(yè)的市場(chǎng)占有率達(dá)到90%以上，已經(jīng)形成了3+3的競(jìng)爭(zhēng)格局，中國(guó)重汽、東風(fēng)汽車和一汽解放占據(jù)的60%以上的市場(chǎng)份額短期內(nèi)不大可能被打破；而福田汽車、陜汽集團(tuán)發(fā)展速度穩(wěn)健上行，上汽依維柯紅巖也“睡獅已醒”，作為后來(lái)者的重卡新軍要撼動(dòng)目前的重卡市場(chǎng)格局并不現(xiàn)實(shí)。

　　當(dāng)年福田歐曼和華菱通過(guò)資源整合成功地進(jìn)入了重卡行業(yè)，成為上一輪重卡新軍的榜樣企業(yè)。福田、華菱進(jìn)入的時(shí)機(jī)，正是中國(guó)重卡市場(chǎng)剛剛進(jìn)入高速增長(zhǎng)的起步階段。市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)讓第一波的重卡新軍不但站穩(wěn)了腳跟，甚至超過(guò)了一些老牌重卡生產(chǎn)企業(yè)。而如今已然時(shí)過(guò)境遷，政策、市場(chǎng)的不確定性、GDP的下調(diào)等因素，從2011年起重卡市場(chǎng)的低迷都為重卡新軍的成長(zhǎng)提供了不利的環(huán)境。

　　眾多從事重卡的品牌，只有實(shí)力過(guò)硬的企業(yè)，才能在這一輪優(yōu)勝劣汰中獲得生存的席位。