日前，由洛陽軸研科技股份有限公司牽頭實施的“高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”課題順利通過驗收，樣品各項指標(biāo)達到甚至超越進口同類產(chǎn)品，這標(biāo)志著該企業(yè)在全國率先攻破了高鐵軸承關(guān)鍵技術(shù)。未來，該企業(yè)將在高新區(qū)建設(shè)國內(nèi)首條高鐵軸承示范生產(chǎn)線，全力推進國產(chǎn)高鐵軸承產(chǎn)業(yè)化。
　　軸承是裝備制造業(yè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)件。我國軸承行業(yè)2010年產(chǎn)值約為1300億元人民幣，位居全球第三。盡管發(fā)展規(guī)模龐大，我國軸承行業(yè)絕大部分產(chǎn)品卻仍集中在低端領(lǐng)域。在高端軸承制造領(lǐng)域，我國與發(fā)達國家在多方面存在較大的差距，高速鐵路和城市軌道交通車輛用軸承等高端軸承大部分依賴進口。
　　我國雖已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)高速動車組技術(shù)，但配套軸承的國產(chǎn)化應(yīng)用是空白。高鐵的動車組用軸承，基本為瑞典、德國、美國和日本的跨國企業(yè)產(chǎn)品。
　　“我國高速鐵路和城市軌道交通要真正實現(xiàn)‘中國創(chuàng)造’，關(guān)鍵零部件生產(chǎn)就必須立足國內(nèi)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化�！甭尻栞S研科技股份有限公司總工程師葉軍說，盡快解決高鐵軸承研發(fā)與應(yīng)用的問題，是我國軸承行業(yè)的重大任務(wù)。作為全國軸承行業(yè)唯一由國家級研究所轉(zhuǎn)制而成的高成長性高新技術(shù)企業(yè)，軸研科技扛起了高鐵軸承研發(fā)的“大梁”。
　　2011年，“高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”課題被列入“十二五”國家科技支撐計劃。3年來，軸研科技在我國高速鐵路軸承研究上首次實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，聯(lián)合洛陽LYC軸承有限公司、清華大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等13家企業(yè)和高校，成功突破軸承套圈滲碳工藝及熱處理變形控制等關(guān)鍵技術(shù)，在智能軸承基于瞬時速度的信號處理與分析、智能軸承監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)方面實現(xiàn)創(chuàng)新，申請專*22件，其中發(fā)明專*12件；開發(fā)了時速250公里以上高速鐵路軸承及時速100公里以上城市軌道交通車輛軸承。
　　“經(jīng)測試，我們研發(fā)的高速鐵路軸承產(chǎn)品最高性能試驗轉(zhuǎn)速每小時420公里，耐久性試驗達到80萬公里�！比~軍說。
　　為了讓成果迅速產(chǎn)業(yè)化，軸研科技決定斥資1.61億元，在高新區(qū)建設(shè)我國首個高鐵軸承產(chǎn)業(yè)化示范線——高速精密重載軸承產(chǎn)業(yè)化示范線建設(shè)項目。項目建設(shè)內(nèi)容為先進圓錐滾子軸承生產(chǎn)線一條，產(chǎn)品除高速鐵路用軸承外，還包括城市軌道車輛軸承、機車及傳動軸承等。項目預(yù)計2015年6月底前建成，2年后達產(chǎn)，將形成年產(chǎn)6萬套軸承的生產(chǎn)能力。