網(wǎng)訊：政府在新能源車推廣上已經(jīng)有了明確的態(tài)度，但在消費者心目中，新能源車還存在一些需要克服的障礙。

發(fā)展，轉(zhuǎn)向了先發(fā)展混合動力汽車。新年伊始，四部委又聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，再次強調(diào)新能源車的推廣應(yīng)用工作。新能源汽車推廣應(yīng)用城市也從之前的28個再增12個，達到40個試點城市。雖然新能源汽車市場受到利好政策出臺的鼓勵，會引來消費市場對新能源車的更多關(guān)注。但由于補貼額度的縮水，也同時對新能源車的發(fā)展提出了更嚴峻挑戰(zhàn)。所幸的是，車企并沒有坐以待斃，而是投入了更多的熱情與智慧積極參與新能源汽車的推廣應(yīng)用中。

　　新能源汽車市場的發(fā)展，主要依賴政府政策引導(dǎo)以及消費者對產(chǎn)品認同。目前，政府在新能源車推廣上已經(jīng)有了明確的態(tài)度，但在消費者心目中，新能源車還存在一些需要克服的障礙：一方面，新能源車可選擇的品牌少、存在的問題多；另一方面，消費者要轉(zhuǎn)換消費習(xí)慣，完全接受新能源車還需要時間的培養(yǎng)。

　　為了鼓勵新能源車的推廣，對購車消費者給予一定補貼的確是立竿見影的好方法，值得注意的是，出于各種原因，新能源車在各地享受到的補貼標準卻并不統(tǒng)一。以比亞迪新上市的插電式混合動力車“秦”為例，廣州、深圳可以享受到國家、地方雙重補貼，補貼金額達到7萬元，優(yōu)惠后與普通中級車價格相當(dāng)，而其他市場如北京，售價就得高出3.5萬元，這樣的差異對于大多數(shù)消費者都是難以接受的。

        甚至這種差異性補貼會對個人消費市場進行錯誤的解讀，反而削弱了消費者對新能源產(chǎn)品的信心。如果價格真的難以實現(xiàn)統(tǒng)一，車企能否從中變通處理？在新能源車的推廣中投入更多精力和財力？例如，新能源車享受免費試車一個月、二手車可獲得高額置換補貼、5萬元首付一年后再付清余款等等�？傊�，推廣活動要有足夠的吸引力，才能真正打動消費者。