在短短3年時(shí)間里，王德倫讓御捷成為了這個(gè)細(xì)分行業(yè)的黑馬：2010年推出產(chǎn)品，據(jù)第一電動(dòng)研究院發(fā)布的《微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分析》，御捷今年前5個(gè)月銷(xiāo)量突破1.5萬(wàn)臺(tái)，僅次于行業(yè)領(lǐng)頭羊山東時(shí)風(fēng)的2.1萬(wàn)臺(tái)。

　　王德倫為何愿意“放下身段”去制造這種低速車(chē)？他又用什么手段讓御捷迅速崛起？

　　不造轎車(chē)

　　2007年，已經(jīng)到吉利就任集團(tuán)工藝部部長(zhǎng)的王德倫，在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)巧遇以張立平為代表的河北清河配件商。后者和政府官員一起，剛從重慶力帆談判回來(lái)，有些失望，開(kāi)始打算自己造汽車(chē)，想請(qǐng)王幫忙。

　　2006年，還在力帆任執(zhí)行總裁的王德倫就見(jiàn)過(guò)張立平等人。作為北方重要的汽摩配件基地，清河縣想引進(jìn)一家汽車(chē)制造企業(yè)，改變當(dāng)?shù)卦觳涣苏��?chē)的歷史。車(chē)企落戶的條件往往苛刻，幾番洽談，進(jìn)展并不樂(lè)觀。