7月1日全國鐵路調(diào)整運行圖，部分路局的綠皮車將進(jìn)入歷史。隨著新運行圖的實行，火車運行全面進(jìn)入動車時代。承載著幾代國民記憶的綠皮火車走進(jìn)歷史，對于懷舊的人來說是一種遺憾，但對于電線電纜行業(yè)卻蘊(yùn)藏著機(jī)遇。

規(guī)劃中的路線投資極為喜人，為鐵路專用電纜打開廣闊空間。從4月初鐵總宣布鐵路投資重回逾7000億元歷史高位（達(dá)歷史次高位），到4月23日李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議上首推包含鐵路、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的80個項目向社會資本開放，多條鐵路項目將全面開工或即將開通，已成為鐵板釘釘?shù)氖聦崱?/p>

據(jù)相關(guān)部門計算，按照牽引供電占軌道交通工程總造價的7%～10%計算，目前國內(nèi)的軌道交通總投資額在7000億元左右，那么牽引供電市場則會有近700億元的大蛋糕，如果7000億實現(xiàn)的話，這對電線電纜企業(yè)來說會是一個很大的市場。

然而在全國軌道交通建設(shè)的大潮中，電線電纜企業(yè)想要分得這一塊蛋糕也不是那么容易的，需要下硬功夫。國內(nèi)電線電纜企業(yè)應(yīng)該不斷提高自身技術(shù)水平，打破技術(shù)壟斷，讓更多企業(yè)參與進(jìn)來，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，生產(chǎn)出能與外企抗衡的產(chǎn)品。