有人說，蘋果的成功顛覆了手機(jī)產(chǎn)業(yè)，而特斯拉的成功將顛覆汽車行業(yè)。

今年一季度，美國(guó)特斯拉公司生產(chǎn)的Model S 電動(dòng)車成為美國(guó)市場(chǎng)銷量冠軍，該公司股價(jià)大漲創(chuàng)歷史新高。

雖然A股市場(chǎng)新能源汽車板塊也聞風(fēng)而動(dòng)，相關(guān)個(gè)股連續(xù)大漲，但特斯拉的成功給國(guó)內(nèi)業(yè)界更多的應(yīng)該是關(guān)于這個(gè)行業(yè)的思考。

第一創(chuàng)業(yè)證券研究員何本虎認(rèn)為，特斯拉汽車以純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利之后，最主要的是確認(rèn)了鋰電池作為新能源路線的可行性，消除了市場(chǎng)疑慮，給目前全球還在努力的其他新能源汽車廠家打了強(qiáng)心劑，給整個(gè)行業(yè)帶來了信心。

雖然國(guó)內(nèi)很多新能源汽車整車生產(chǎn)廠商的路線跟特斯拉是存在一些差異的，但都是以鋰電池為動(dòng)力源的技術(shù)路線。通過對(duì)比，國(guó)內(nèi)的新能源汽車路線同樣具有可行性。

國(guó)家自2009年開始就發(fā)布了一系列鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的政策，目前政府給予了新能源汽車補(bǔ)貼，以比亞迪E6為例，國(guó)家補(bǔ)貼6 萬元，加上有些地方政府6萬元，共計(jì)達(dá)12 萬元，占到銷售價(jià)格(出租車E6售價(jià)30萬)的40%，而在美國(guó)，特斯拉的補(bǔ)貼約為10%~20%。

何本虎認(rèn)為，在相對(duì)較低的補(bǔ)貼情況下，特斯拉都實(shí)現(xiàn)了盈利，無疑給了政府堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的動(dòng)力和信心，因?yàn)楫?dāng)國(guó)內(nèi)的新能源汽車廠家也能夠盈利時(shí)，政府的補(bǔ)貼將會(huì)逐步退出，從而達(dá)到真正政策引導(dǎo)的目的。

特斯拉的秘訣在于：市場(chǎng)定位緩解電池成本高昂的問題。據(jù)悉，特斯拉主要客戶是面對(duì)高端消費(fèi)者，產(chǎn)品設(shè)計(jì)感極強(qiáng)，注重體驗(yàn)。而電池成本在高端市場(chǎng)的負(fù)面影響顯得非常微弱。

與特斯拉針對(duì)富裕人士不同，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車最先開始考慮的問題是：如何讓更多的人買得起。這或許是一個(gè)誤區(qū)，也或許是一條通往成功的長(zhǎng)久之道。

如，比亞迪電動(dòng)車從開始便走的是高性價(jià)比大眾化路線。比亞迪通過電動(dòng)公交車K9和出租車E6率先打開市場(chǎng)，并隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大和產(chǎn)量的提升，從而促使生產(chǎn)成本降低。在公共交通電動(dòng)化先行的過程中，進(jìn)一步積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)并降低成本，未來推出更適合家庭的電動(dòng)汽車，來實(shí)現(xiàn)正向良性循環(huán)，走出一條高性價(jià)比、大眾化普及之路。

在公共交通出租領(lǐng)域積極推廣電動(dòng)汽車的同時(shí)，比亞迪的銷售市場(chǎng)加速進(jìn)軍海外，今年1月，K9正式獲得歐盟WVTA整車認(rèn)證，標(biāo)志著比亞迪電動(dòng)大巴拿到了在歐盟國(guó)家的無限制自由銷售權(quán)。

據(jù)長(zhǎng)江證券數(shù)據(jù)，比亞迪2012年銷售電動(dòng)車包括1700輛電動(dòng)轎車和700輛電動(dòng)巴士，即總銷量大約為2400輛。2013年該數(shù)字將大幅增長(zhǎng)2.3倍至8000輛，包括2000輛左右電動(dòng)巴士，也就是說，電動(dòng)轎車大約為6000輛。

招商證券認(rèn)為，比亞迪電動(dòng)汽車盈利可期。比亞迪已經(jīng)與多地達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃在武漢、天津、昆明等地建廠推廣普及電動(dòng)大巴。海外拓展方面，K9已經(jīng)獲得歐盟官方出口許可，公司也計(jì)劃在美國(guó)加州建廠。2012年第四季度由于公交系統(tǒng)和出租車公司的批量采購(gòu)，比亞迪電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)小幅盈利，預(yù)計(jì)隨著比亞迪K9和E6在公交領(lǐng)域的加速拓展，電動(dòng)汽車盈利額度會(huì)進(jìn)一步提升。