插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)的銷(xiāo)售并不像最初期待的那樣順利。在日本，不僅豐田“普銳斯PHV”的銷(xiāo)售行情不佳，以純電動(dòng)汽車(chē)(EV)行駛距離長(zhǎng)為賣(mài)點(diǎn)的三菱汽車(chē)“歐藍(lán)德PHEV”也因電池問(wèn)題而長(zhǎng)期停產(chǎn)。本田跟“雅閣混合動(dòng)力車(chē)”同時(shí)宣布推出PHEV版，但只是面向企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)租售，銷(xiāo)售未能擴(kuò)大。在美國(guó)，共有美國(guó)通用汽車(chē)的 “Chevrolet Volt”、普銳斯PHV、美國(guó)福特汽車(chē)的“Fusion Energi”、“C-Max Energi”及雅閣PHEV五款PHEV在售，2013年1-7月常規(guī)混合動(dòng)力車(chē)(HEV)銷(xiāo)量為30.3萬(wàn)輛，EV銷(xiāo)量為2.7萬(wàn)輛，而PHEV的銷(xiāo)量不足2.2萬(wàn)輛，低于EV。

筆者認(rèn)為原因不在于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而在于作為現(xiàn)有技術(shù)的延伸，EV和燃料電池車(chē)(FCV)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。當(dāng)然，需要潛心研究突破性技術(shù)，而不能束手無(wú)策地等待。在不知何時(shí)能解決的突破性技術(shù)出現(xiàn)之前，需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)的效率和降低CO2，努力開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)及其應(yīng)用——PHEV。

眾所周知，插頭是將電器連接到插座上的連接器，將插頭插到插座上為汽車(chē)電池充電的汽車(chē)叫做“插電式汽車(chē)”。這種叫法之所以能流行開(kāi)來(lái)，是因?yàn)樗�不是很落后�?003年9月，豐田對(duì)普銳斯全面改進(jìn)推出了第二代普銳斯，而美國(guó)西海岸的用戶將自家普銳斯的電池?fù)Q成了能源容量大的鋰離子充電電池，打造了一輛用外部電力為該電池充電的改造車(chē)。

為了將這款改造車(chē)與市售的普銳斯區(qū)別開(kāi)來(lái)，而稱其為插電式汽車(chē)，這一叫法被推廣開(kāi)來(lái)。在美國(guó)，將普銳斯改造成PHEV的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，這種改造PHEV被美國(guó)發(fā)生911恐怖襲擊后更強(qiáng)烈要求擺脫對(duì)中東石油依賴的新保守派和要求防止全球變暖的環(huán)境NGO(非政府組織)作為宣傳工具，從而掀起了這場(chǎng)PHEV熱潮。

充電式混合動(dòng)力本身并不是新創(chuàng)意。在 1990年代初，為了彌補(bǔ)EV續(xù)航距離短的缺點(diǎn)，各大車(chē)企就曾著手開(kāi)發(fā)過(guò)利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電的帶增程發(fā)動(dòng)機(jī)的HEV。但因不符合加利福尼亞州制定的ZEV(Zero Emission Vehicle)規(guī)定而最終停止了開(kāi)發(fā)。

普銳斯并不是為了滿足ZEV規(guī)定，而是為了解決21世紀(jì)石油資源枯竭問(wèn)題和全球變暖問(wèn)題，為了提高燃效、削減CO2而開(kāi)發(fā)的。第一代普銳斯在宣傳時(shí)強(qiáng)調(diào)，EV必須充電才能行駛，而普銳斯跟傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，不用充電也能行駛。

第一代普銳斯采用了混合行駛方式，以發(fā)動(dòng)機(jī)與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的‘結(jié)合’為基本理念，以消耗能源的HEV電池作為緩沖，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電力驅(qū)動(dòng)的高效并用。PHEV改造版普銳斯也是混合動(dòng)力方式的PHEV，其基本理念跟常規(guī)普銳斯相同，雖然電池仍有電，在高速行駛和爬坡行駛時(shí)卻混合使用發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)。

跟這種混合動(dòng)力方式相反，不管是高速行駛還是爬坡行駛，只要電池有電，就只用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)是增程型電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)。但是，Volt、歐藍(lán)德PHEV及雅閣PHEV等增程型PHEV也采用了根據(jù)行駛狀態(tài)和油門(mén)開(kāi)度采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力的混合動(dòng)力方式。

從普銳斯開(kāi)發(fā)之初，為降低石油消耗、削減CO2排放，將日常生活中的短距離行駛換成用來(lái)自外部電網(wǎng)的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)的PHEV就被寄予厚望。當(dāng)然，其前提是輕量、小型、安全、放心、壽命長(zhǎng)且便宜的鋰離子充電電池的出現(xiàn)。

PHEV 能用經(jīng)濟(jì)且能削減CO2的深夜電力驅(qū)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)上下班、購(gòu)物、接送家人等大部分日常行駛，在周末及長(zhǎng)期休暇等長(zhǎng)距離行駛時(shí)能以高燃效的HEV來(lái)確保比傳統(tǒng)汽車(chē)更長(zhǎng)的續(xù)航距離。我們想實(shí)現(xiàn)的PHEV是往返行駛1000km左右不用加油、即使在外面找不到充電站也能用的汽車(chē)。

筆者最近2年半將普銳斯PHV當(dāng)私家車(chē)開(kāi)，正如我所期待的，日常用途基本可以利用充電電力來(lái)實(shí)現(xiàn)，長(zhǎng)距離行駛可以不用擔(dān)心充電而實(shí)現(xiàn)高燃效的HEV行駛，非常令人滿意。加一次油能行駛1000km以上，感覺(jué)其潛力也很大。

不過(guò)，遺憾的是PHEV的銷(xiāo)售一直很低迷。最大的原因是外部充電所需要的充電設(shè)備尚未普及。要買(mǎi)PHEV，至少要在自己家里或單位的停車(chē)場(chǎng)安裝插座。而現(xiàn)在室外裝有帶防水地線的三相插座的停車(chē)位還不普遍。并且最好用能夠縮短充電時(shí)間的200V插座。但安裝費(fèi)用必須用戶承擔(dān)。并且在日常使用中每次充電都要從行李艙取出汽車(chē)附帶的并不輕便的充電電線進(jìn)行充電，而以前的汽車(chē)不用這么麻煩。如果想要能收納充電電線的帶鑰匙的充電箱，也不便宜。

對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售人員而言，銷(xiāo)售PHEV會(huì)帶來(lái)插座安裝、交車(chē)后充電檢測(cè)以及補(bǔ)貼申請(qǐng)等麻煩的工作，因此他們最終推薦客戶購(gòu)買(mǎi)常規(guī)HEV。在高級(jí)公寓及普通公寓等集合住宅中，只有很少一部分新建公寓裝有充電設(shè)備，即使裝有充電設(shè)施，數(shù)量也很少。因此，能夠克服購(gòu)買(mǎi)PHEV的最大障礙——插座問(wèn)題而購(gòu)買(mǎi) PHEV的用戶并不多。就潛在用戶而言，由于購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的用戶群體也有限，因此在美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)已經(jīng)提出二手車(chē)價(jià)格下滑的問(wèn)題。除公共充電站及快速充電站配套跟不上等問(wèn)題以外，還面臨著在家里無(wú)法充電的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

影響PHEV銷(xiāo)售的第二個(gè)因素是沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的定價(jià)�，F(xiàn)在的PHEV即使加上政府補(bǔ)貼和減免稅，平均每個(gè)用戶很難通過(guò)節(jié)省的汽油費(fèi)用和電費(fèi)差額彌補(bǔ)買(mǎi)車(chē)時(shí)的差價(jià)。雖然使用深夜電力充電時(shí)，運(yùn)行成本比常規(guī)HEV大幅降低，但在白天充電時(shí)差距并不大。東日本大地震以后，電費(fèi)大幅上漲，白天充電時(shí)的運(yùn)行成本差距進(jìn)一步縮小，還無(wú)法推翻常規(guī)HEV的優(yōu)勢(shì)，并且夜間電費(fèi)也在不斷上漲。如今僅靠環(huán)保這一賣(mài)點(diǎn)就能實(shí)現(xiàn)普及的階段已經(jīng)過(guò)去，不能推出代替價(jià)格優(yōu)勢(shì)的PHEV特有商品優(yōu)勢(shì)是其低迷的原因。

筆者認(rèn)為，PHEV始終沉溺于EV 行駛性能和續(xù)航距離的競(jìng)爭(zhēng)，被用途僅限于短距離通勤車(chē)的EV所埋沒(méi)也是其銷(xiāo)售低迷的原因。配備有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)‘相結(jié)合’是HEV的特點(diǎn)，PHEV也具有這個(gè)特點(diǎn)。EV行駛不是下一代汽車(chē)的發(fā)展方向，最終目標(biāo)是降低能源消耗和削減二氧化碳排放量。熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)行駛和利用外部電力時(shí)，還要考慮發(fā)電站的廢氣排放和二氧化碳排放量。因此，行駛中零排放也沒(méi)有意義。