今年博鰲亞洲論壇熱議的話題之一：一邊是汽車企業(yè)紛紛跑馬圈地建廠擴(kuò)能；另一邊卻是中國(guó)汽車產(chǎn)銷量三年來首度出現(xiàn)供大于求。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)“減速換擋”的關(guān)鍵時(shí)刻，已經(jīng)在不少產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩問題，會(huì)否在汽車產(chǎn)業(yè)再現(xiàn)？

　　所謂“三年來首現(xiàn)供大于求”，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成了2211萬(wàn)輛和2198萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%和13.9%，產(chǎn)量超出銷量13萬(wàn)輛。

　　在年產(chǎn)銷2000多萬(wàn)輛汽車的大盤子里，產(chǎn)量超出銷量13萬(wàn)輛，其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上產(chǎn)能過剩。假如全國(guó)那些限購(gòu)汽車的城市取消“限購(gòu)令”，估計(jì)就不是“產(chǎn)量超出銷量13萬(wàn)輛”，很可能是生產(chǎn)缺口達(dá)到上百萬(wàn)輛。產(chǎn)銷變量中，最不好掌控的就是汽車企業(yè)不知道未來中國(guó)還有多少城市采取汽車“限購(gòu)令”。政府部門一拍腦袋，“限購(gòu)令”很可能“半夜雞叫”了。倘若地方政府能夠根據(jù)本地情況，提前公布本地區(qū)汽車數(shù)量達(dá)到多少將采取“限購(gòu)令”，汽車企業(yè)或許可以早日采取控制產(chǎn)能過剩的措施。事實(shí)上，地方政府做不到精確計(jì)劃和數(shù)字管理，只能“馬后炮”，交給市場(chǎng)去解決。

　　據(jù)我的觀察、調(diào)研和分析，中國(guó)汽車企業(yè)至少還有10年的好日子。什么時(shí)候，當(dāng)人們聽說有汽車企業(yè)倒閉了，或改行養(yǎng)豬去了，那時(shí)候才是中國(guó)汽車真正過剩了，今日美國(guó)的底特律汽車城，才是美國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)能過剩的真實(shí)寫照。中國(guó)10年之內(nèi)，能出現(xiàn)底特律汽車城那種情況嗎？中國(guó)早晚會(huì)出現(xiàn)底特律汽車城，只是10年之內(nèi)不大可能。10年之內(nèi)，出現(xiàn)一兩家汽車企業(yè)倒閉，也無需驚呼汽車產(chǎn)能過剩，應(yīng)當(dāng)高興的是那時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)才開始真正走向強(qiáng)大健康之路。任何一個(gè)供不應(yīng)求的行業(yè)，永遠(yuǎn)不會(huì)主動(dòng)轉(zhuǎn)型或向上提升。生生死死，死死生生，不滅不生，生生不息。

　　表面上看，中國(guó)似乎很多行業(yè)都遭遇到了產(chǎn)能過剩的問題。假如官場(chǎng)或媒體也可以看成是一個(gè)行業(yè)，同樣也存在過剩問題。官員本身過剩，考公務(wù)員的大軍每年仍然如過江之鯽，想當(dāng)官的中國(guó)人太多了，難道不過剩嗎？一個(gè)城市那么多報(bào)紙，還沒死幾家呢，新媒體、自媒體又跑出來了，有那么多新聞、那么多思想觀點(diǎn)要發(fā)表嗎？難道不過剩嗎？

　　產(chǎn)能過剩一點(diǎn)并不可怕。真正可怕的是采取不當(dāng)?shù)姆椒ㄈソ鉀Q產(chǎn)能過剩的問題。倘若我們能夠真正用優(yōu)勝劣汰的方法，也就是本著“公開公平公正”的原則，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓該死的死，該生的生，產(chǎn)能過剩是一件好事情。反之，用人為的辦法保護(hù)落后產(chǎn)能，該死的死不了，該生的難產(chǎn)了，或者是人流了，那就太可怕了。官場(chǎng)反腐敗，只是劣汰，還不能保證優(yōu)勝。新媒體、自媒體自身如何優(yōu)勝劣汰，也還需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期的觀察。傳統(tǒng)媒體一時(shí)半會(huì)兒也很難實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。市場(chǎng)上，很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。中國(guó)式的產(chǎn)能過剩，過幾年就來一次，因?yàn)閮?yōu)勝劣汰說起來容易，真正做到就不容易了。