隨著能源緊張和環(huán)境污染問題日趨嚴重，新能源汽車近年來頗受關(guān)注，并被廣泛認為是降低傳統(tǒng)能源依賴程度的必然發(fā)展方向。然而，新能源汽車在以色列卻遭遇到了滑鐵盧，為何能源緊缺的以色列對新能源汽車如此不感冒？

　　節(jié)能又清潔，這個新事物看上去很美，但在現(xiàn)實世界卻命運多舛。5月26日，美國一家名為“美好空間”的新能源汽車公司進入破產(chǎn)清算程序，凸顯這一行業(yè)的巨大風險。

　　2007年成立于美國硅谷的“美好空間”公司以創(chuàng)新方式解決電動汽車充電難和續(xù)航短兩大難題，試圖重塑電動汽車市場。這家公司的商業(yè)計劃主要有兩點，一是“智能電網(wǎng)”：在居民區(qū)、商場、辦公樓的停車場密集布設(shè)充電樁，使電動汽車可隨時隨地充電；二是“電池更換”：在高速公路旁建造一定數(shù)量的電池更換站，為電池耗盡的車主快速換上滿電電池，方便長途旅行。這一模式最初被寄予厚望，公司總計獲得8.5億美元的風險投資。

　　“美好空間”精心選擇了以色列作為試驗場。以色列國土面積不大，公路網(wǎng)狀況良好，主要城市間隔小于150公里，九成以上車主每天行駛里程少于70公里。此外，以色列石油完全依賴進口，汽油價格高昂，市場對新能源汽車有一定需求。

　　在企業(yè)選中以色列的同時，當?shù)卣�府也敞開了熱情的懷抱。由于地理位置和政治原因，以色列早在上世紀60年代已將發(fā)展利用可替代能源、減少化石燃料依存度上升到國家戰(zhàn)略層面。“美好空間”公司因此得到了以政府全力支持，獲得大量政策扶持。近幾年，凡有外國領(lǐng)導人、企業(yè)家到以色列訪問、考察，“美好空間”公司是必去“景點”之一。同時，以色列總統(tǒng)、總理等各級官員均將其視為以色列創(chuàng)新智慧的典范，在各種場合反復宣講，有志使以色列成為全球第一個“電動汽車輪上的國家”。

　　筆者在以色列工作的幾年間，親眼目睹了“美好空間”電動車的飛速發(fā)展：所住公寓樓下停車場裝上了充電樁，很多加油站立起了提供電池更換服務(wù)的牌子。但一片硬件繁榮背后也有隱憂：很少在路上看到“美麗空間”的車。數(shù)據(jù)也印證了這一點，2011年，只有140輛“美好空間”電動汽車上路，多數(shù)車主還是本公司員工；2012年情況略有起色，企業(yè)和私人預(yù)訂數(shù)量超過2000輛。但這一收益，與以色列全國成百上千個電樁、數(shù)十座電池更換站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大投入相比，無異于杯水車薪。

　　有前景，有好點子，有政策和投資支持，“美好空間”可謂兼具天時、地利、人和。除以色列外，“美好空間”與丹麥、澳大利亞、美國和加拿大有關(guān)方面均有協(xié)議，打算在這些國家建設(shè)全國性或地區(qū)性的充電站網(wǎng)絡(luò)，此外還準備進軍中國市場。但最終走向破產(chǎn)，實在令人扼腕。但若拋開產(chǎn)業(yè)明星、創(chuàng)新溫床、外界盛贊等等光環(huán)，深入觀察這家新能源企業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)“美好空間”發(fā)展中的問題：前期擴張速度過快，投入過大；未得到大車企的充分支持，車型少，不適合家庭使用，且產(chǎn)量不足；市場營銷不力，沒有獲得消費者認同。其中一些并非“美好空間”獨遇，而是整個行業(yè)共同面對的困局。

　　當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。工信部去年出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”。在國內(nèi)車展上，各大車企也都力推新能源汽車。但是，新能源汽車“叫好不叫座”的現(xiàn)象普遍存在：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2012年中國新能源汽車銷量為1,2791萬輛，不到全年汽車總銷量的0.7%。

　　中國與以色列的汽車產(chǎn)業(yè)并不完全具有可比性，但“美好空間”這個明星企業(yè)的隕落，或許能為我們發(fā)展電動汽車，以至發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，提供一些警示。